Taigi turbūt apie viska iš eilės.
Prieš turbūt gerus 7-8 metus nusipirkau savo pirma 900uka MY95 2.0i, bet apie ji tik tiek žiniu. Jis mane ir užkrėtė sabizmu ir 900izmu vietoj to kad jį tobulinčiau, imiau ir jį pardaviau Vietoj jo nusipirkau 900 MY95 2.0T B204L Susitvarkiau iki važiuojančios mašinos ir tada prasidėjo Taigi pirmas darbas kiek aš atsimenu buvo čipavimas pas Gytį žaibo rate.

Sekantis dalykas prie kurio priejau buvo stabdziai taigi priekyje vietoj 284mm stabdziu disku buvo laikinai is savartyno imontuoti 308mm stabdziu diskai su c formos braketais ir suportais nuo viggen`o. Suo metu savartyniniai diskai jau iskeliave i savartyna o vietoj ju stovi Brembo MAX diskai ir carbone lorraine RC5+ kaladeles.

carbone lorrain kaladeles

Stabdziu diskai su cl kaladelem ir c formos braketais bei suportais nuo Viggen`o

aisku pakeitus suortus masina pradejo stabdi zymiai geriau bet dar kazko truko tai buvo goodridge armuotos stabdziu zarneles

aisku ir tai buvo ne pabaiga su stabdziais
Sekantis etapas buvo galiniai stabdziai kur vietoj 268mm neventiluojamu disku atsirado 300mm ventiluojami diskai. aisku kas be ko ir stabdziu c formos braketais bei suportai kurie atkeliavos is 9-5 aero.
taigi kolkas galui naudojams satstatas zimmerman diskai eiliniai kazkokie nebrangus ir ferodo premier kaladeles.
Taigi siam etapui stabdziu jau kaip ir yra per akis, bet dar audziu minti, apie keliu cilindriuku pr stabdziu suportus. Kai jie atsistos tada ir papasakosiu daugiau.

taigi vel apie stabdzius pasibaige mano kaladeles tai usisakiau seancia kategorija rc6.

o ka su varikliu darei dar kažka? aš vis neprisiruošiu intercooleri iš lul paiimt.. 9-3 noriu dėt dėl geresnio reagavimo gazo pedalo..

Dariau
Taigi nuo pradziu is pradziu su manim gyveno B204L blokas kuriam po 30-50kkm buvo ipiestas cipas taigi B204L stage 1. Sitas sastatas atvaziavo apie 80kkm ar tai 100 kkm kol pasibaige orginali turbina ...

Taigi suskaiciavus visus uz ir pries buvo ideta mitstsu TD04-15 turbina ir taip viskas vaziavo dar apie 80-100kkm kol pasibaige variklio resursas ir po eilinio pakruizinimo 150km/h atleidus akceleratoriu variklyje apsigyveno nykstukas plaktukais grojantis )

o tada prasidejo modai su varikliu ka pabaigus isejo frankensteinas B236R aisku kas tik ivazinejus motora iskarto gavo stage 1 kuris ten ir gyvuoja iki siol

Sveikinu

_________________
Saab 9-5 2.3t e85 136kw TD05HR-16G6-9.8T 1000cc Stage 4 ?kw B235E 2001

-4hours of life time + 1 mm of exhaust ports

Kadangi bandau žengti tavo pramintais takais ir panašiai upgradinu 9-3 stabdžius, turiu klausimą.
Su standartiniais senais 9-3 (ne)stabdžiais pravažiavus gal 30 ratų Kačerginėje, nusprendėm, kad vien kiaušiniais stabdyti nepakanka, todėl dedam tavo duotą Aero setupą. Bet išėmęs senąsias kaladėles pamačiau tą patį vaizdą, ką turėjom su OG - suportas per kreipiančiasias guminėse įvorėse stipriai stabdant susikreipia ir tada vienas kaladžių kraštas nudyla labiau už kitą. Ir kai atleidi stabdžio pedalą, tada kreivai nudilusi kaladė sustumia suporto stumuokliuką daugiau nei reikėtų, o tada kai reikia vėl stabdyti, jau nebeužtenka pedalo eigos, kad pilnai prispaustų kalades visa plokštuma prie disko...
Žodžiu, ar nemastei tekintis bronzinių kreipiančiųjų įvorių?

Aš galvojau kad geresnis variantas suportu dėti bent 2 cilindriuku arba 4

_________________
Saab 9-5 2.3t e85 136kw TD05HR-16G6-9.8T 1000cc Stage 4 ?kw B235E 2001

Nu aš irgi esu girdėjęs, kad geriau plaukiojantys keramikiniai stabdžių diskai, nei nutekinti seni iš Haro skladuko, bet jie ne tokiems varguoliams kaip aš ir ne tokiam šrotui kaip Saab 9-3

mastau dabar iš kur gauti bronzos nes radau tekinimo stakles

http://www.lytagra.lt/lt/97910-bronza-c ... 20144.html

Kreipiančiosios diametras yra 12 mm, o suporto skyle kur statosi įvorė yra berods 18 mm. Tai iš Lytagros 21 mm strypo turėtų gautis įvorė su kantuku vienoje pusėje ir su įduba fiksaciniam žiedui kitoje pusėje.
Tai aš 8 vnt paimčiau

o gal tikrai vertetu deti rimtesnius suportus ?

_________________