Jei ne paslaptis kiek kainavo sitas malonumas ?
Dar klausimelis, ar gali but su siom paciom sklendem susijusi mano problema su prasta trauka iki turbinos (~2k apsuku, EGR,DPF "sutvarkyti").

Ne negali. Kas tvarke dpf ir egr, pasalinti mechaniskai ir programiskai?

Pasalinti mechaniskai ir programiskai startline.lt

Smarkiai gazuojant is vietos trauka gera, bet jai pvz vaziuoji palengva 2-3 begiu ir reikia greitai spustelt apsukos iki turbinos kyla letai.

jeigu butu kokia vimota ar 1nsane tada atmesciau prielaida kad blogai padaryta, daug atveju yra kai startline.lt palieka "kasiakus".

110kw variklis niekada ir nebuvo dinamiskas be turbinos. Neaisku dar ko ponas ir tikisi... Vaziuot ant 1k rpm sitiem varikliam yra baisiau negu nesveika... O ir nepamirsk kad turbininis daiktas, su kiek pakeltu turbinos starto diapozonu, karstais orais nebuna super dinamiskas veikdamas atmosferiko principu

Nu aš nesitikiu kad iki turbos trauka bus kaip su ja. Bet pvz važiuoju 5 į ikalne 100~ apsukos apie 2k kol nepasiekia tu 2k tai spausk nespaudes beveik nereaguoja , atrodo vos velkasi. Aišku gal čia ir mano tik taip atrodo ir pas visus taip yra

Na kylant apsukom link turbinos, jis neturi but bukas kaip kuolas. Gal ir pamirso pas tave ta DPF isimt, ar EGR kreivai atjunge... Tiesiog labai trivialus tas "netraukimas"

Na dpf ir egr tai atjungė ir sutvarkė tikrai, va dabar man kyla mintis ar viskas ok su programavimu ten :/

o tai prieš burnininkų įsikišimą kaip ta mašina važiavo?

_________________

Sunkiai, iki pasalinimo isvis pastoviai mesdavo checka, jungdavosi avarinis rezimas. Sunkiai net iki serviso davaziavau. Nupirkau su tom problemom ir zinojau, kad minimum egr reikes tvarkyt.
Bet kazkaip manau, kad dabar labiau jauciasi tas traukos trukumas nei anksciau (tvarkiau pries metus), aisku cia gal tik man taip atrodo.

ta trauka labai subjektyvus dalykas ir užpakalis prie jos pripranta. Sunku kažką ir patarti ar pasakyti, reiktu lyginti du tokius pat automobilius, būtų aišku kuris valit o kuris ne.

_________________

Na reikes Kaune sekamdieni uzsukt i meeta ir pasiprasyt kokio kolegos, kad duotu pabandyt ir atlikus su uzpakaliu diagnostika nusprest ar cia taip turi but ar reikai kazkur kazko jieskoti

Na atrodo ir 2.0 L TiD, arba 2.0 L CDTI (opel) taip pat turi įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemą... http://autodiagnosztika.qwqw.hu/?modul= ... om=1195136

Na tai pratesiu ir aš šią temą Kaip ten su koliko išėmimu? ar labai daug darbo? 1nsane nustate jog jos tabaluoja... EGR+DPF pašalinti. SAAB 9-3 110kw 09m.

_________________
EX: 9-3 SS 2.2 TiD my04
EX: 9-3 SW 1.9 TiD my09

Keisti jūs žmonės, iš pradžių išmetat pusė varikio, po to dejuojat dėl atsirandančių problemų. Nejaugi manot kad auksarankis, garažinis lietuvis yra žymiai protingesnis už 80 aukštuosiius mokslus baigusius SAAB ar Opel inžinierių. Pasakos kad išmetus EGR vožtuvą variklis gauna daugiau švaraus oro ir yra pasakos, sekamos tų, kam nuo jų bapkės byra. Pradžiai- 1,9 tid variklyje EGR ne tik kad pakartotinai degina atidirbtas dujas, bet ir mažina degimo kameros temperatūrą. Jeigu nėra EGRo temperatūra variklyje aukštesnė negu numatė konstruktoriai, vadinasi kenčia gilzės, stūmokliai, vožtuvai, turbokompresorius ir tt.